宜宾2017年引进锂宝新材料、光原锂电项目，开始有了动力电池产业，随着2019年引进宁德时代，全市的动力电池产业开始进入发展的快车道。

自2022首届世界动力电池大会落户宜宾以来，宜宾逐渐集聚电池产业链项目近100个，总投资超2100亿元。今年电池大会宜宾又迎来64个重大项目的签约，总金额达1063亿元。

宜宾动力电池产业的突飞猛进，正是我国动力电池产业蓬勃发展的一个缩影。

中国汽车产业一直有个又大又强的梦想，而这个梦想中国动力电池产业已经率先实现了。但与此同时，我们也不能忽视产业风光背后的缺陷。

产业大，企业强

十三届全国政协副主席、中国科协主席万钢，工业和信息化部副部长辛国斌，全国政协常委经济委副主任苗圩等人都提到了我国动力电池行业取得的成绩。

汽车商业评论将其总结为以下几点：

其一，从产业规模来看，中国动力电池行业已是全球最大。

2022年，全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长71.8%。而中国动力电池产业克服原材料价格上涨和供应危机等困难，装机量达到294.6GWh，同比增长90.7%，占全球装机量的60.4%。2023年1-4月，中国动力电池产业延续高速增长态势，装车量累计达91GWh，同比增长41%。

其二，从企业排名来看，中国动力电池企业独占鳌头。

全球排名前10的动力电池企业中，中国企业占据6席。其中宁德时代已经连续八年稳坐全球动力电池第一的位置。2023年1-4月，宁德时代、比亚迪分别以35.9%、16.1%的市场份额包揽冠亚军，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分别位居第6、8、9、10位。

其三，从技术指标来看，中国三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度达到世界领先水平。

中国三元锂电池单体和系统比能量分别达到300Wh/kg和200Wh/kg。磷酸铁锂电池单体和系统比能量分别达到200Wh/kg和160Wh/kg。此外，结构创新、低温加热、热扩散安全防护等新技术成果也在不断地涌现，应用了CTP成组技术的刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品已实现装车应用。钠离子电池实现产业化应用，固液混合动力电池开始装车使用。

其四，在产业链打造方面，中国已形成了动力电池完整的产业链，产业生态趋于完善。

正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键主材全部都能够在中国生产。2022年，中国锂盐占全球出货量70%，中国正极材料占全球出货量的70%，中国负极材料出货量占全球90%以上，均呈现压倒性优势。

此外，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等后市场产业链持续延伸，累计建设动力电池回收服务网点10165个，基本实现了就近回收。

其五，在国际化发展方面，中国动力电池企业正稳步开拓国际市场。

2022年，中国动力电池企业累计出口68.1GWh。宁德时代、远景动力、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等多家电池企业均加快了国际化步伐，提升海外车企配套能力。

2023年第一季度，除中国以外的市场中，韩国3家电池企业市场份额占比达49%，仅宁德时代一家就占了海外市场份额的24.4%，比上一年提高7.8个百分点。

比亚迪成为第一季度全球动力电池装机量十强榜单中增速最高的企业，同比增长115.5%。特斯拉在柏林的超级工厂开始投产，后驱版ModelY搭载比亚迪刀片电池。

大会上，工信部装备工业发展中心主任瞿国春代表工信部发布了《2023动力电池产业发展（宜宾）指数》。其中，在全球指数方面，有产业规模、创新能力、产业链完备性、可持续发展等4个一级指标，产量、出口量、研发投入比等10个二级指标以及专利授权量、锂资源可采量等18个三级指标。

经过各方专家打分，在全球指数方面，中国以82.7分排名第一，韩国、日本分别是35.6分、35.1分，排名第二、第三。

该指数显示：“中国在各领域领先优势明显，韩国在国际化领域表现出色，日本技术创新能力较强，美国创新能力出色，产业规模领域具有较大潜力，英国创新能力与可持续发展领域基础较好。”